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　　1、 涂裝體系能夠設(shè)想成是從噴槍噴出涂料到車身外表開始的，涂料通過噴槍霧化后，實際上只有部分涂料涂裝車身外表。涂裝到車身外表的涂料量與噴槍噴出的總量之比定義為涂料涂著功率。

　　2、50%~60%的涂著功率意味著剩下的40%~50%的過噴涂料須在散發(fā)到外部環(huán)境之前被捕捉處理。由于使用很多涂料，選用水處理或濕式凈化體系是較好的捕捉方法。被捕捉的過噴涂料量與進(jìn)入捕捉體系的涂料總量之比定義為過噴涂料捕捉功率。

　　3、車身被噴涂后，車身外表的濕膜需被烘干或固化，烘干工藝通常在紅外或熱風(fēng)對流的烘房里進(jìn)行。耗費(fèi)少的動力來固化車身外表的漆膜以得到高質(zhì)量的涂裝產(chǎn)品是另一個重要課題，稱為涂膜外表干燥率，它與環(huán)境和涂裝質(zhì)量有關(guān)。

　　4、過噴捕捉體系處理所發(fā)生的漆渣會被收集起來并進(jìn)行加工，對其間的一些涂料和凈化水成分進(jìn)行收回和循環(huán)使用，其他的將會被當(dāng)作廢渣進(jìn)行處理。使用好的費(fèi)用盡可能多的收回或循環(huán)使用涂料廢猜中的成分和適當(dāng)?shù)靥幚韽U渣，是另外一個重要課題，稱為廢漆處理和循環(huán)使用問題。

　　5、在噴涂、濕式除漆霧、漆膜固化及漆渣處理和再使用過程中，原本溶解在涂料和漆霧處理循環(huán)水中的VOC和其他氣體會被開釋出來，這些對環(huán)境有害的氣體需經(jīng)收集和氧化處理后，才能夠排放到大氣中。涂猜中VOC對人類健康的危害近期已有研討。在這些排放的氣體中，有些能夠歸類到影響世界變暖的溫室氣體中?？刂坪拖鳒p溫室氣體的發(fā)生和有用氧化處理開釋的VOC是另一個重要課題，稱為VOC和溫室氣體排放問題。

　　6、為了確保終的產(chǎn)品，一噴涂的車身達(dá)到或超汽車制造廠的要求和滿足客戶的預(yù)期，需求不斷監(jiān)控涂裝的質(zhì)量。尋覓適宜的方法來完結(jié)這些方針歸于外表外觀監(jiān)控問題。

       文章源自：清遠(yuǎn)汽車修補(bǔ)漆 http://www.jinliangxincai.com